La ricerca Isfort evidenzia come la flessibilità lavorativa sia cruciale per i porti italiani, in particolare a Genova, per gestire l'aumento del traffico e le nuove esigenze navali.
Cambiamenti nel settore portuale
Il sistema portuale italiano sta vivendo una profonda trasformazione. Le navi portacontainer sono cresciute enormemente negli ultimi trent'anni. Questo cambiamento impone una maggiore flessibilità nei ritmi lavorativi.
La domanda di flessibilità è diventata sempre più estrema. Le navi che arrivano sono meno numerose. Tuttavia, quando attraccano, comportano un carico di lavoro significativamente maggiore.
Questa situazione rende la flessibilità un aspetto strategico. Senza di essa, i lavoratori stabili farebbero fatica a gestire i picchi di traffico improvvisi. La stabilità lavorativa verrebbe compromessa.
Dati sul porto di Genova
I dati confermano questa tendenza di «fibrillazione» lavorativa. Nel porto di Genova, le chiamate della Culmv mostrano oscillazioni giornaliere estreme. Gli scostamenti possono superare le 300 unità da un giorno all'altro.
Questa variabilità rende vana la programmazione tradizionale. La gestione delle risorse umane diventa una sfida complessa. Le fluttuazioni richiedono un adattamento continuo.
I segmenti «labour intensive» stanno crescendo. Il settore Ro-Ro, ad esempio, è aumentato del 60% dal 2005. Questi settori richiedono un massiccio intervento manuale e fisico.
Marginalizzazione del lavoro a chiamata
Si registra una progressiva marginalizzazione del lavoro a chiamata strutturato. Tra il 2017 e il 2022, il bacino di manodopera ha subito una flessione del 16%. Questo dato preoccupa gli addetti ai lavori.
Il ricorso a forme di lavoro meno tutelate è aumentato. Questo avviene in base ai cicli di mercato. Le imprese ex art. 16 mostrano oscillazioni significative.
In alcuni casi, le imprese articolo 16 gestiscono parti del ciclo in autonomia. Tuttavia, questo si traduce in una vera e propria interposizione di manodopera. Questo aspetto è considerato deleterio per il settore.
Riforma portuale e futuro del lavoro
L'interposizione di manodopera espone le aziende a rischi di crisi. Quando il traffico diminuisce, queste imprese sono costrette a licenziare. Non dispongono di ammortizzatori sociali come l'Ima.
Per questi motivi, la riforma portuale non può più ignorare il fattore lavoro. È necessario trovare sistemi che garantiscano efficienza. Allo stesso tempo, devono assicurare dignità e qualità del lavoro.
Ci si interroga sull'importanza degli articoli 17. Questi rappresentano un'unità minima della forza lavoro nazionale. Sono i lavoratori di frontiera che per primi hanno affrontato la necessità di essere flessibili.